2ストならではの超軽量パッケージ

4スト版(350)よりもさらに約7kg軽く、乾燥重量は驚異の92.5kg。現行のエンデューロレーサーと比較しても圧倒的に軽く、倒れた際の引き起こしや押し歩きが格段に楽です。

トライアルとエンデューロのハイブリッド

KTM 250 EXC のエンジンをベースにしながら、パワーバンドを極低速に寄せています。

排気デバイス(バルブ)を廃止した専用設計により、低回転でトクトクと粘り、エンストしにくい「トライアル車に近い」特性を持っています。

スリムを極めたシャシー構造

クロモリ鋼とアルミニウムを組み合わせたコンポジットフレームを採用。

燃料タンクをシート下に配置し、エアクリーナーボックスをフロント(通常のタンク位置)に置く独特のレイアウトにより、ニーグリップ部分が極限まで細くなっています。

【今、2014年式を選ぶ際の注意点】

混合給油が必要: 後のTPIモデル(2018年〜)とは異なり、ガソリンに2ストオイルを混ぜる必要があります。

始動は「セルのみ」: キックペダルが装備されておらず、セルモーターのみの始動です。当時のセルモーターは弱点と言われることもあるため、リチウムイオンバッテリーへの交換や、セル本体のメンテナンス状況が重要です。 KTM Freeride 250 R Review - Dirt Bike Test

ブレーキシステム: 独自のFormula製ブレーキを採用しています。現行のBrembo等に比べるとパーツ供給やタッチが独特なため、整備履歴を確認することをお勧めします。