「READY TO RACE」を掲げるKTMらしく、Moto3レーサーのDNAを色濃く受け継いだ本格的なライトウェイト・スーパースポーツとして、以下のような独自の強みを持っています。

2016年のマイナーチェンジにより、初期型(2014〜2015年式)のネックだった部分が強力にアップデートされました。

スリッパークラッチの標準装備: 急激なシフトダウン時にもリアタイヤのホッピング(暴れ)を抑え、サーキットやワインディングでのコーナー進入をより安全かつスムーズにこなせるようになりました。

ライド・バイ・ワイヤー(電子制御スロットル): スロットル操作を電子制御化。ライダーの細かなアクセルワークにECUが最適化して応答するため、全域で非常にスムーズかつダイレクトなレスポンスを実現しています。

ブレーキ性能の向上: フロントのブレーキディスク径を従来の300mmから320mmへと大型化。BYBRE製キャリパーおよびABSとの相乗効果で、より強力で扱いやすい制動力を手に入れています。

圧倒的なパワーウェイトレシオ: 乾燥重量わずか147kg(半乾燥重量)という250ccクラス並みの軽量な車体に、最高出力44馬力(44PS)を発揮する373cc水冷単気筒エンジンを搭載しています。日本の400ccツイン(2気筒)モデルと比べても圧倒的に軽く、ひらひらと軽快に曲がる強烈な運動性能を誇ります。

官能的な高回転型シングル: 単気筒でありながら高回転までスムーズに吹け上がる設計で、パワーバンドに入ったときの加速感はまさにレーサーそのものです。